Un trail A2 est une moto de type aventure accessible aux titulaires du permis A2 : sa puissance ne dépasse pas 35 kW (47,5 ch), et si elle est bridée, sa version d’origine ne doit pas dépasser 70 kW (95 ch). En 2026, les choix les plus cohérents sont la Honda NX500 et la KTM 390 Adventure pour un budget autour de 7 000 €, puis les Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp 750 ou Suzuki V-Strom 800DE en version bridée, plutôt entre 10 500 et 12 500 €. En occasion, une Kawasaki Versys 650 ou une Honda CB500X se trouvent dès 4 000 €.
- Petit budget neuf (6 000 à 7 500 €) : BMW G 310 GS, Royal Enfield Himalayan 450, CFMoto 450MT, KTM 390 Adventure, Honda NX500.
- Polyvalent route (8 500 à 10 500 €) : Kawasaki Versys 650 A2, Yamaha Tracer 7 A2, Triumph Tiger Sport 660 A2.
- Vrai trail à garder après l’A2 (10 500 à 13 000 €) : Yamaha Ténéré 700, Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800DE, Aprilia Tuareg 660.
- Occasion maligne (4 000 à 6 500 €) : Honda CB500X, Kawasaki Versys 650, Suzuki V-Strom 650.
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Ce qui rend un trail compatible avec le permis A2
Avant de comparer les modèles, il faut savoir ce que le Code de la route autorise. Le permis A2 limite la puissance à 35 kW, soit 47,5 ch, avec un rapport puissance/poids qui ne doit pas dépasser 0,2 kW/kg. Depuis 2016, une moto bridée n’est éligible que si sa puissance d’origine reste inférieure ou égale à 70 kW. Une Ténéré 700 (73 ch) ou une Transalp 750 (92 ch) passent donc la barre, alors qu’une moto de 110 ch ne pourra jamais être homologuée A2, même avec un kit.
Deux familles coexistent sur le marché. Les trails « nés A2 » sortent d’usine sous la limite et ne demandent aucune modification. Les trails bridés reçoivent un kit homologué par le constructeur (boîtier, cartographie ou butée de poignée selon les marques), et la carte grise mentionne la puissance réduite. Dans les deux cas, c’est ce document qui fait foi en cas de contrôle ou de sinistre : un bridage artisanal non déclaré expose à des complications sérieuses avec l’assureur.
Après deux ans de permis A2 et une formation de sept heures en moto-école, le passage au permis A permet de débrider la moto. C’est ce calendrier qui guide la plupart des choix : achète-t-on une machine pour deux ans, ou une machine pour dix ans ?
Comparatif des trails A2 neufs en 2026 : puissance, poids et prix
Le tableau ci-dessous rassemble les modèles les plus demandés en France. Les poids sont arrondis tous pleins faits, les hauteurs de selle correspondent à la position standard, et les prix sont des fourchettes indicatives relevées en concession en 2026, hors frais de mise en route et promotions ponctuelles.
| Modèle | Puissance d’origine | Statut A2 | Poids (env.) | Selle (env.) | Prix neuf indicatif |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW G 310 GS | 34 ch | Né A2 | 175 kg | 835 mm | 6 000 à 6 400 € |
| Royal Enfield Himalayan 450 | 40 ch | Né A2 | 196 kg | 825 à 845 mm | 5 900 à 6 300 € |
| CFMoto 450MT | 44 ch | Né A2 | 190 kg | 820 mm | 5 800 à 6 300 € |
| KTM 390 Adventure | 45 ch | Né A2 | 180 kg | 830 à 855 mm | 6 500 à 7 300 € |
| Honda NX500 | 47 ch | Né A2 | 196 kg | 830 mm | 7 000 à 7 400 € |
| Kawasaki Versys 650 | 67 ch | Version 35 kW | 219 kg | 840 mm | 8 500 à 9 200 € |
| Triumph Tiger Sport 660 | 81 ch | Version 35 kW | 206 kg | 835 mm | 9 500 à 10 200 € |
| Yamaha Tracer 7 | 73 ch | Version 35 kW | 196 kg | 835 mm | 9 800 à 10 600 € |
| Honda XL750 Transalp | 92 ch | Version 35 kW | 208 kg | 850 mm | 10 500 à 11 200 € |
| Yamaha Ténéré 700 | 73 ch | Version 35 kW | 205 kg | 875 mm | 11 000 à 11 800 € |
| Suzuki V-Strom 800DE | 84 ch | Version 35 kW | 230 kg | 855 mm | 11 500 à 12 300 € |
| Aprilia Tuareg 660 | 80 ch | Version 35 kW | 204 kg | 860 mm | 12 300 à 13 000 € |
Lecture rapide : sous 7 500 €, on achète une monocylindre ou une bicylindre légère pensée pour la limite A2. Au-delà de 10 000 €, on paie surtout la vie d’après, celle où la moto retrouvera ses 70 à 90 ch. Entre les deux, la Versys 650 reste le meilleur rapport équipement/prix pour qui roule essentiellement sur route.
Trail né A2 ou moto bridée : le bon calcul selon votre horizon
Le trail natif à 47 ch, idéal pour une première moto
Une Honda NX500 ou une KTM 390 Adventure exploitent toute leur puissance sans artifice. Le moteur se montre plein dès les bas régimes, la consommation tourne souvent autour de 3,5 à 4 l/100 km, et l’assurance reste raisonnable. Leur limite apparaît en duo chargé ou sur autoroute face au vent : elles tiennent 130 km/h, mais avec peu de réserve pour doubler.
La version bridée d’une moyenne cylindrée, pour voir plus loin
Brider une Ténéré 700 ou une Transalp, c’est accepter de payer 3 000 à 5 000 € de plus pour une partie-cycle, des suspensions et un freinage dimensionnés pour davantage de puissance. Sur le moment, le gain se ressent surtout en stabilité et en confort. Le jour du permis A, il suffit de retirer le kit chez un concessionnaire et de faire mettre à jour la carte grise : pas besoin de revendre, ce qui évite la décote d’une seconde transaction.
Le raisonnement change si vous prévoyez de passer ensuite à une grosse routière ou à un roadster sportif. Dans ce cas, investir lourdement dans un trail bridé a moins de sens qu’une NX500 revendue proprement au bout de deux ans.
Quel trail A2 choisir pour votre usage réel
Le type de trajets compte davantage que la fiche technique. Voici les profils qui reviennent le plus souvent dans les clubs et les forums de jeunes permis.
Trajets quotidiens et périphérique
La légèreté prime : G 310 GS, CFMoto 450MT ou NX500 se faufilent sans fatiguer. La position droite d’un trail offre une excellente visibilité dans les files, un atout réel en ville pour un conducteur qui débute.
Voyage au long cours et roadtrip
La Yamaha Tracer 7 en version A2 et la Transalp 750 offrent la meilleure protection et un réservoir suffisant pour dépasser 300 km d’autonomie. Pour un roadtrip en Corse, île très prisée des motards comme des marcheurs, les routes étroites de l’intérieur favorisent les machines maniables plutôt que les plus puissantes. Ceux qui ont lu notre article sur le Record du GR20 savent à quel point le relief y est exigeant, à pied comme sur deux roues.
Rouler à deux
C’est la question qui revient sans cesse : quelle est la meilleure A2 pour le duo ? Les retours d’utilisateurs placent en tête la Suzuki V-Strom 800DE et la Kawasaki Versys 650, grâce à leur selle passager large, leurs poignées bien placées et un couple qui reste disponible même bridé. Une sortie à deux pour aller voir un match Toulouse ASM au stadium, par exemple, se passe bien mieux avec un moteur qui ne s’essouffle pas sur la rocade. Le confort du passager reste pourtant le critère le plus négligé : une selle étroite ou des repose-pieds trop hauts suffisent à gâcher l’expérience, et à décourager la personne qu’on espérait embarquer pour de bon. Sur ce terrain plus intime, la question « Pourquoi une femme fuit elle un homme qui lui plaît » relève d’un tout autre de nos dossiers, mais une balade ratée n’aide jamais.
Chemins et pistes
Pour sortir du bitume, la Ténéré 700, la Tuareg 660 et la KTM 390 Adventure se distinguent par leurs roues de 21 pouces à l’avant (ou 19 selon les versions), leur garde au sol et leurs suspensions à grand débattement. Attention toutefois, un trail reste une moto lourde : pour rouler vraiment en tout-terrain technique, la logique se rapproche de la Moto enduro, avec des machines bien plus légères et un pilotage différent.
Trail A2 d’occasion : les modèles fiables et leurs prix
Les annonces de trails d’occasion se comptent par milliers sur les grandes plateformes, mais toutes ne conviennent pas à un permis A2. Les modèles ci-dessous combinent fiabilité reconnue, pièces faciles à trouver et kit de bridage disponible.
| Modèle d’occasion | Années conseillées | Prix constaté en 2026 | Point à vérifier |
|---|---|---|---|
| Honda CB500X | 2016 à 2023 | 4 000 à 6 000 € | Usure de la chaîne et des roulements de direction |
| Kawasaki Versys 650 | 2015 à 2022 | 3 800 à 6 500 € | Présence du kit et mention sur la carte grise |
| Suzuki V-Strom 650 | 2012 à 2023 | 4 000 à 7 000 € | Régulateur de tension sur les plus anciennes |
| BMW G 310 GS | 2018 à 2023 | 3 500 à 4 800 € | Historique d’entretien en réseau |
| Yamaha Ténéré 700 | 2019 à 2024 | 7 500 à 9 500 € | Traces de chute et protections de carter |
Les vieux trails des années 1990 et 2000 (Honda Transalp 600 et 650, Yamaha XT 600, Kawasaki KLE 500) attirent les budgets autour de 2 000 €. Ils peuvent convenir, à condition que le modèle respecte la limite ou dispose d’un bridage homologué documenté. Sur ces machines, le prix bas cache parfois une pièce cassée ou une révision repoussée depuis des années : prévoyez 500 à 1 000 € de remise en état.
Le budget complet d’un trail A2, au-delà du prix affiché
Le prix de la moto ne représente qu’une partie de la dépense de la première année. Pour un jeune permis, voici les postes à anticiper :
- Assurance : souvent entre 400 et 1 200 € par an selon l’âge, le lieu de stationnement et la formule. Les devis varient fortement d’un assureur à l’autre, il vaut la peine d’en comparer plusieurs.
- Équipement homologué : casque, gants certifiés CE (obligatoires), blouson, pantalon et bottes représentent 800 à 1 500 € pour un équipement correct.
- Kit de bridage : de 150 à 400 € posé lorsqu’il n’est pas inclus, et un montant comparable plus tard pour le retirer.
- Bagagerie : comptez 300 à 1 000 € pour des valises ou une sacoche réservoir si vous voyagez.
- Entretien : une révision courante coûte en général 150 à 350 €, davantage pour les intervalles avec contrôle des soupapes.
Courir un semi-marathon ou apprendre à piloter un trail : dans les deux cas, la progression se construit par étapes et l’équipement compte autant que la motivation. Notre guide Courir un semi-marathon détaille d’ailleurs cette logique d’objectif progressif, transposable à une première saison à moto.
Les pièges à éviter quand on achète un trail A2
- Choisir sur la puissance d’après : une moto pensée pour 90 ch peut sembler lourde et haute au quotidien pendant deux ans. Essayez-la bridée, pas seulement en version libre.
- Sous-estimer la hauteur de selle : à l’arrêt sur un dévers, poser les deux pieds rassure énormément. Au-dessous de 1,70 m, les selles à 875 mm demandent une option basse ou un rabaissement.
- Acheter une occasion sans preuve de bridage : exigez l’attestation du concessionnaire et vérifiez la puissance indiquée sur la carte grise avant de signer.
- Oublier le poids en manœuvre : 230 kg se ressentent dans un parking en pente. Un essai à basse vitesse en dit plus qu’un tour sur voie rapide.
- Négliger la revente : les modèles japonais très diffusés se revendent vite. Une machine rare peut se déprécier plus lentement, mais trouver preneur prend parfois des mois.
Pour trancher, la méthode la plus fiable reste l’essai comparé de deux ou trois modèles le même jour, sur le même parcours, avec l’équipement que vous porterez réellement.
Un trail A2 permet-il de rouler en duo sur autoroute ?
Oui, toutes les motos A2 dépassent la vitesse maximale autorisée sur autoroute. En duo chargé, les modèles bicylindres bridés comme la Versys 650 ou la V-Strom 800DE gardent une meilleure réserve pour les dépassements que les monocylindres de 400 à 500 cm³.
Combien coûte le retrait du bridage après le passage au permis A ?
Il faut généralement prévoir de 100 à 300 € pour la dépose du kit par un professionnel, auxquels s’ajoutent les frais de mise à jour de la carte grise. Le montant exact dépend de la marque et du type de bridage.
Une moto bridée s’use-t-elle plus vite qu’une moto d’origine ?
Un bridage homologué par le constructeur n’a pas d’effet reconnu sur la longévité du moteur. Il limite l’ouverture ou la cartographie sans contraindre les pièces mécaniques au-delà de leur usage normal.
Quel trail A2 convient aux petits gabarits ?
La CFMoto 450MT, la Royal Enfield Himalayan 450 et la Honda NX500 font partie des selles les plus accessibles, autour de 820 à 830 mm. Plusieurs constructeurs proposent aussi une selle basse en option sur leurs modèles plus hauts.
Un trail des années 2000 est-il un bon achat pour l’A2 ?
Il peut l’être pour un petit budget, à condition de vérifier sa compatibilité sur la carte grise et son historique d’entretien. Gardez une réserve financière pour les pièces d’usure, souvent à remplacer dès l’achat.
