Vous cherchez un Derbi GPR 50 et vous voulez savoir combien le payer ? Cette moto 50 cm3 espagnole, conçue par Derbi (marque du groupe Piaggio), ne se vend plus neuve : tout se joue sur le marché de l’occasion. En France, les annonces vont d’environ 500 € pour une machine fatiguée à près de 2 000 € pour un exemplaire soigné. L’année, la génération, le kilométrage et surtout l’état d’origine font la différence. Voici les fourchettes de prix, la fiche technique utile et les contrôles à mener avant de signer.
- Un Derbi GPR 50 d’occasion se négocie le plus souvent entre 600 et 1 800 €, selon l’état et le kilométrage.
- Les modèles 2011 à 2017 (moteur Euro 3) sont les plus demandés, ceux de 2006 à 2010 restent un peu moins chers.
- Une série spéciale comme la Mike Replica, affichée 3 599 € neuve, peut dépasser 2 000 € si elle est restée d’origine.
- Sous 500 €, il s’agit presque toujours d’une moto à remettre en état.
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Prix du Derbi GPR 50 d’occasion : les fourchettes observées en 2026
Les prix ci-dessous sont des ordres de grandeur relevés sur les grandes plateformes d’annonces entre particuliers et professionnels. Ils servent de repère pour négocier, pas de cote officielle : un vendeur pressé ou une moto très recherchée peuvent sortir du cadre.
| État de la moto | Fourchette indicative | Profil type |
|---|---|---|
| À restaurer | 300 à 600 € | Ne démarre pas, carénages cassés, pièces manquantes ou papiers incomplets |
| Roulante, état d’usage | 600 à 1 000 € | Plus de 15 000 km, entretien peu documenté, usure visible |
| Bon état | 1 000 à 1 500 € | Entre 8 000 et 15 000 km, factures disponibles, moteur sain |
| Très bon état | 1 500 à 2 000 € | Moins de 8 000 km, configuration d’origine, aucune chute |
| Série spéciale très propre | 1 800 à 2 500 € | Mike Replica ou décoration course rare, conservée sans modification |
Deux annonces relevées fin septembre 2026 illustrent bien l’écart possible. La première proposait un modèle 2016 de 4 350 km à 550 € : un prix aussi bas pour une moto récente et peu kilométrée doit déclencher des questions sur la carte grise, un éventuel accident ou un moteur modifié. La seconde concernait un GPR 50 Racing de 2012 avec 14 052 km, proposé 1 500 € par un particulier, soit le haut de la fourchette pour ce kilométrage. Entre ces deux extrêmes, la négociation reste ouverte, surtout hors saison.
Fiche technique Derbi GPR 50 : ce qui distingue les générations 2006 à 2017
Le GPR 50 a connu plusieurs évolutions depuis son lancement au milieu des années 2000. Pour un acheteur, la frontière la plus utile se situe autour de 2011, avec un restylage complet et un moteur conforme à la norme Euro 3. Les données suivantes correspondent à la fiche technique de la génération 2011 à 2017, la plus présente sur le marché.
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 2 temps, 49,9 cm3 |
| Refroidissement | Liquide |
| Démarrage | Électrique |
| Allumage | Ducati |
| Boîte de vitesses | Manuelle, 6 rapports, transmission par chaîne |
| Cadre | Périmétrique en aluminium |
| Vitesse maximale homologuée | 45 km/h |
| Norme antipollution | Euro 3 |
Les versions 2006 à 2010 partagent l’esprit sportif, la boîte manuelle et le cadre aluminium, mais avec une ligne plus ancienne et une électronique moins récente. Leur atout principal est le prix d’entrée. Leur limite tient à l’âge : joints, durites, faisceau électrique et roulements ont souvent besoin d’un rafraîchissement. Les vues éclatées par millésime proposées par les vendeurs de pièces aident à vérifier qu’un élément correspond bien à l’année de la moto, ce qui évite les mauvaises surprises lors d’une commande.
Derbi GPR 50 Racing, Nude ou Replica : la version change la valeur
Sous le même nom se cachent plusieurs déclinaisons. La GPR 50 Racing, avec son carénage intégral et sa position de conduite sportive, représente l’essentiel des annonces. La version Nude, sans carénage complet, adopte une posture de petit roadster : elle se négocie généralement un peu moins cher, car elle attire moins les jeunes pilotes en quête de look course.
Les séries spéciales forment une catégorie à part. La Mike Replica, décorée aux couleurs du Team Ajo Motorsport (numéro 63), était affichée à 3 599 € neuve avec une garantie constructeur de deux ans. Sur l’occasion, un exemplaire conservé avec ses autocollants et ses pièces d’origine garde une vraie cote auprès des passionnés. Un modèle repeint ou dont la décoration a été refaite perd une bonne partie de cet avantage.
Les facteurs qui font varier le prix d’un 50 Derbi GPR
Deux motos de la même année peuvent afficher plusieurs centaines d’euros d’écart. Les critères qui pèsent le plus lourd sont les suivants :
- La génération : un modèle d’après 2011 se revend plus facilement et plus cher qu’un millésime 2006 à 2010.
- Le kilométrage et l’historique moteur : sur un 2 temps, un haut moteur remplacé avec facture rassure davantage qu’un compteur bas sans aucun justificatif.
- La configuration d’origine : pot, carburation et kit cylindre d’usine valorisent la moto. Une machine modifiée vaut souvent moins, même si le vendeur présente les pièces comme un plus.
- Les pièces d’usure : pneus, kit chaîne, plaquettes et batterie représentent vite un budget si tout est à changer en même temps.
- L’état des plastiques : un carénage complet en bon état coûte cher à remplacer, ce qui justifie une décote nette en cas de casse.
- La saison : au printemps, la demande grimpe et les prix suivent. L’automne et l’hiver laissent plus de marge à l’acheteur.
Beaucoup de jeunes pilotes choisissent ce modèle pour sa silhouette de moto de Grand Prix, un peu comme un supporter qui affiche fièrement les couleurs du Paris Saint-Germain FC. L’attachement à l’image se comprend, mais il ne doit jamais prendre le pas sur l’examen de la mécanique.
Contrôler un Derbi GPR 50 d’occasion avant achat
Un essai rapide et méthodique suffit souvent à repérer une moto à éviter. Demandez à voir le moteur froid, car un démarrage à chaud peut masquer bien des défauts.
- Démarrage à froid : le moteur doit partir sans insister longuement et tenir un ralenti régulier.
- Fumée et bruits : une fumée bleue modérée est normale sur un 2 temps, mais un claquement métallique ou une perte de puissance en montée de régime doivent alerter.
- Refroidissement : cherchez les traces de liquide autour de la pompe à eau, du radiateur et des durites.
- Cadre et fourche : inspectez le cadre aluminium à la recherche de chocs ou de soudures, et vérifiez que la fourche ne fuit pas.
- Transmission : une chaîne détendue ou une couronne aux dents pointues annoncent un kit à remplacer rapidement.
- Papiers : le numéro de cadre doit correspondre à celui de la carte grise, et le certificat de situation administrative doit être demandé au vendeur.
- Factures : elles valent davantage que les promesses orales sur l’entretien.
Pour un acheteur sans expérience mécanique, venir accompagné d’un proche motard change souvent l’issue de la visite. Un regard extérieur repère ce que l’enthousiasme fait oublier.
Erreurs fréquentes en achetant un Derbi GPR 50 et conseils pour les éviter
La première erreur consiste à acheter une moto débridée en pensant faire une bonne affaire. Rouler sur route ouverte avec un 50 cm3 qui dépasse sa vitesse homologuée n’est pas conforme à la réglementation, et en cas de sinistre l’assureur peut contester sa prise en charge. Si la moto a été modifiée, prévoyez le coût d’une remise en configuration d’origine avant de l’utiliser.
Deuxième piège : sous-estimer le budget de remise en état. À titre indicatif, un kit chaîne se situe souvent entre 60 et 120 €, une paire de pneus entre 100 et 180 €, et un haut moteur entre 150 et 300 € selon les pièces choisies, hors main-d’œuvre. Une moto à 700 € qui demande tout cela finit par coûter autant qu’un exemplaire en bon état affiché 1 300 €.
Troisième oubli courant : l’assurance et le permis. Pour conduire un 50 cm3 en France, il faut avoir au moins 14 ans et être titulaire du permis AM si l’on est né à partir du 1er janvier 1988. L’assurance est obligatoire dès que la moto circule, et son tarif varie fortement pour un jeune conducteur : demandez un devis avant de conclure.
Enfin, raisonnez en coût total sur la première année plutôt qu’en prix d’achat seul. Dans le sport comme ailleurs, les chiffres mis en avant ne racontent qu’une partie de l’histoire : notre article sur le Salaire arbitre Coupe du monde le montre côté football, et la règle vaut aussi pour une annonce de moto. Pensez la moto sur la durée, avec un entretien régulier plutôt qu’une performance immédiate. Personne ne prépare le Record du GR20 en un week-end, et un 2 temps bien suivi tient lui aussi grâce à la constance de son entretien.
Derbi GPR 50 : réponses utiles avant de signer une annonce
Combien coûte un Derbi GPR 50 d’occasion en moyenne ?
La majorité des exemplaires roulants et sains se situe entre 900 et 1 500 €. Les motos à restaurer descendent sous 600 €, tandis que les séries spéciales très bien conservées peuvent dépasser 2 000 €.
Quelle est la vitesse maximale d’un Derbi GPR 50 ?
En configuration d’origine, le Derbi GPR 50 est homologué pour 45 km/h, comme tout cyclomoteur de 50 cm3. Une vitesse supérieure signale une moto modifiée, non conforme pour circuler sur la voie publique.
Quel permis faut-il pour conduire un Derbi GPR 50 ?
Le permis AM est exigé pour les conducteurs nés à partir du 1er janvier 1988, avec un âge minimum de 14 ans. Les personnes nées avant cette date peuvent le conduire sans ce titre, mais une assurance reste obligatoire dans tous les cas.
Le Derbi GPR 50 est-il encore vendu neuf ?
Non, le modèle n’est plus commercialisé neuf en France. Les derniers millésimes de la génération Euro 3 datent de 2017, et l’achat passe désormais par le marché de l’occasion.
Où trouver des pièces pour un Derbi GPR 50 ?
Les pièces d’origine et adaptables restent disponibles chez les spécialistes du 50 cm3 et chez les revendeurs de pièces du groupe Piaggio. Munissez-vous du numéro de cadre et de l’année exacte pour commander la bonne référence.
