L’Aston Martin Vulcan est une hypercar conçue exclusivement pour le circuit, présentée en mars 2015 au Salon de Genève et fabriquée à seulement 24 exemplaires. Sous son capot avant se trouve un V12 atmosphérique de 7,0 litres qui développe environ 820 ch, transmis aux roues arrière par une boîte séquentielle à six rapports. Sa structure et sa carrosserie sont en fibre carbone. Vendue autour de 2,3 millions d’euros neuve, elle n’est pas homologuée pour la route d’origine. Voici sa fiche technique détaillée, ce qu’apporte la version AMR Pro, sa cote actuelle et les idées reçues à éviter.
- Hypercar de piste dévoilée en 2015, livrée à partir de 2016, limitée à 24 unités.
- V12 atmosphérique de 7,0 litres, environ 820 ch et 780 Nm, propulsion.
- Monocoque et panneaux de carrosserie en fibre carbone, environ 1 350 kg.
- Prix neuf proche de 2,3 millions d’euros, cote aujourd’hui nettement supérieure à 2 millions.
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Aston Martin Vulcan : une hypercar pensée pour la piste et rien d’autre
Au milieu des années 2010, plusieurs constructeurs lancent des programmes de pilotage privés réservés à une poignée de clients fortunés. Ferrari a ouvert la voie avec ses modèles XX, McLaren a suivi avec la P1 GTR. L’Aston Martin Vulcan est la réponse britannique à ces machines : une voiture sans contrainte d’homologation, donc libre de privilégier l’appui aérodynamique, le freinage et le son du moteur.
Son nom rend hommage à l’Avro Vulcan, bombardier stratégique britannique à aile delta de la guerre froide. Le clin d’œil n’est pas gratuit : la silhouette de la voiture, très basse, avec un énorme aileron et des flancs sculptés, évoque une machine aéronautique plus qu’une GT de la marque de Gaydon.
Le design est signé par l’équipe de Marek Reichman, directeur du style d’Aston Martin. On retrouve des codes maison, comme la calandre et les feux arrière fins en forme de lames, mais poussés à l’extrême. La production a été assurée en interne par la division spécialisée de la marque, et la première livraison a eu lieu en 2016.
V12 atmosphérique, carbone et boîte séquentielle : les données techniques de la Vulcan
Le cœur de la Vulcan est un V12 de 7,0 litres sans turbo ni assistance électrique. C’est un choix fort à une époque où ses rivales misaient sur l’hybridation. Ce moteur dérive de la famille de V12 de la marque, mais il a été largement retravaillé pour encaisser des régimes élevés en usage piste.
| Caractéristique | Aston Martin Vulcan |
|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique, environ 7,0 litres, en position avant centrale |
| Puissance | Environ 820 ch vers 7 750 tr/min |
| Couple | Environ 780 Nm |
| Transmission | Propulsion, boîte séquentielle Xtrac à six rapports |
| Châssis | Monocoque en fibre carbone |
| Carrosserie | Panneaux en fibre carbone |
| Poids | Environ 1 350 kg |
| Freins | Disques carbone céramique Brembo |
| Pneumatiques | Gommes de course Michelin sur jantes de 19 pouces |
| 0 à 100 km/h | Autour de 3 secondes selon les fiches publiées |
| Production | 24 exemplaires |
Le rapport poids puissance, proche de 1,65 kg par cheval, place la Vulcan au niveau des prototypes de compétition de l’époque. La suspension à poussoirs, l’antipatinage réglable et le contrôle de stabilité paramétrable permettent d’adapter la voiture au niveau du pilote. La marque a même prévu un sélecteur limitant la puissance pour les premières séances, le temps de prendre ses marques.
À noter : les chiffres varient légèrement d’une source à l’autre, certaines fiches évoquant « plus de 800 ch » sans précision. Les valeurs ci-dessus correspondent à celles le plus souvent retenues par la presse spécialisée.
Pourquoi l’Aston Martin Vulcan n’a pas de plaque d’immatriculation
La Vulcan a été conçue hors de tout cadre réglementaire routier. Pas de pare-chocs aux normes, pas d’éclairage homologué, une garde au sol minimale, un échappement latéral très sonore : elle ne répond à aucune exigence des homologations européennes ou américaines. Ses propriétaires la font rouler lors d’événements organisés par la marque ou sur des circuits loués.
Quelques clients ont néanmoins voulu circuler avec sur route ouverte. Le préparateur britannique RML Group a développé une conversion pour une poignée d’exemplaires : rehausse de la garde au sol, ajout de clignotants, d’un système de levage, de sièges plus confortables et d’une boîte modifiée. Ces voitures restent des exceptions et leur usage dépend de la réglementation du pays d’immatriculation. En France, une telle démarche relèverait d’une réception à titre isolé, longue et incertaine pour un engin de ce type.
Vulcan AMR Pro : un kit aérodynamique pour plus d’appui
En 2017, Aston Martin a proposé aux propriétaires une évolution baptisée AMR Pro. Il ne s’agit pas d’une nouvelle série mais d’un pack de mise à niveau installé sur des voitures existantes.
- Un aileron arrière bi-plan plus imposant, avec un nouveau dérive central.
- Des ailettes latérales (dive planes) sur les côtés du bouclier avant pour équilibrer l’appui.
- Des louvres sur les ailes avant pour extraire l’air des passages de roue.
- Un étagement de boîte revu pour mieux exploiter la plage de régime du V12.
Résultat : l’appui progresse sensiblement à haute vitesse, ce qui améliore la stabilité dans les grandes courbes rapides. Le pack visait aussi à maintenir l’intérêt des clients, quelques années après les premières livraisons. Une Vulcan équipée AMR Pro se reconnaît surtout à son double aileron, beaucoup plus visible que celui d’origine.
Prix de l’Aston Martin Vulcan neuve et cote sur le marché de la collection
À son lancement, la voiture était facturée environ 1,8 million de livres sterling, soit autour de 2,3 millions d’euros selon le taux de change de 2015. Ce prix incluait une partie du programme de formation et d’événements. Toutes les unités ont été attribuées avant même le début de la production, sur invitation.
Sur le marché de l’occasion, les annonces sont rares et les prix évoluent selon l’historique. Dès janvier 2017, une Vulcan presque neuve apparaissait en vente pour une somme proche de son tarif d’origine. Des exemplaires ont depuis été proposés au-delà de 2,3 millions d’euros, parfois sensiblement plus pour les voitures converties ou équipées du pack AMR Pro. En 2026, il faut raisonner au cas par cas : faible kilométrage, carnet d’entretien chez la marque, provenance documentée et état des pièces en carbone pèsent lourd dans la valeur.
Pour un amateur de mécanique extrême au budget plus terrestre, la passion se vit souvent à deux roues : une Speed Triple 1200 RS offre par exemple des sensations de pilotage intenses pour une infime fraction de ce prix.
Le programme pilote réservé aux propriétaires de la Vulcan
Acheter une Vulcan, c’était aussi intégrer un parcours de formation. Aston Martin a proposé à chaque client un programme progressif encadré par des pilotes d’Aston Martin Racing, dont le vainqueur au Mans Darren Turner. Le cursus commençait sur des modèles routiers de la gamme, puis sur une voiture de course de type GT, avant de passer à la Vulcan elle-même.
Ce suivi incluait l’analyse télémétrique, des séances sur simulateur et un accompagnement technique à chaque roulage. La logique ressemble à celle d’un sport collectif de haut niveau, où chaque détail est préparé avant le jour J, comme les staffs le font avant un choc type Toulouse ASM. Le but était double : rendre la voiture exploitable par des gentlemen drivers et éviter les accidents coûteux sur une machine aussi rare.
Vulcan, FXX K et P1 GTR : trois visions de l’hypercar de circuit
La comparaison avec ses rivales éclaire le positionnement de la britannique.
| Modèle | Motorisation | Puissance annoncée | Production |
|---|---|---|---|
| Aston Martin Vulcan | V12 atmosphérique | Environ 820 ch | 24 unités |
| Ferrari FXX K | V12 hybride | Environ 1 050 ch cumulés | Une quarantaine d’unités |
| McLaren P1 GTR | V8 biturbo hybride | Environ 1 000 ch cumulés | Quelques dizaines d’unités |
Sur le papier, la Vulcan est la moins puissante du trio. Mais elle mise sur la simplicité mécanique, un son de V12 sans filtre et une production plus restreinte, ce qui joue en sa faveur auprès des collectionneurs. Cette course à la performance pure n’est d’ailleurs pas propre à l’automobile : la quête de la Moto la plus rapide du monde obéit à la même fascination pour les chiffres extrêmes.
Idées reçues sur l’Aston Martin Vulcan et conseils pour bien s’informer
Le modèle étant rare et très médiatisé, plusieurs approximations circulent.
- Confondre la Vulcan avec la Valkyrie. La Valkyrie, développée avec Red Bull Advanced Technologies, est une hypercar hybride plus récente, avec un V12 Cosworth. La Vulcan est antérieure et purement thermique.
- Croire qu’elle est homologuée pour la route. Seules quelques voitures converties par un préparateur peuvent circuler, et pas partout.
- Lire une vitesse de pointe comme un chiffre officiel. La marque a surtout communiqué sur l’appui et le comportement en piste. Les valeurs au-delà de 320 km/h relèvent souvent d’estimations.
- Prendre une annonce en ligne pour une cote. Un prix affiché n’est pas un prix de vente constaté. Les résultats d’enchères et l’historique de chaque châssis sont plus parlants.
- Oublier le coût d’usage. Pneus de course, révisions spécifiques, transport en camion et assistance technique représentent des budgets annuels considérables.
Pour vérifier une information, croisez les communiqués d’Aston Martin, les essais de la presse spécialisée parus entre 2015 et 2017, et les registres de collectionneurs qui suivent les 24 châssis un par un.
Combien d’Aston Martin Vulcan ont été fabriquées ?
La production a été limitée à 24 exemplaires, auxquels s’ajoutent des prototypes de développement conservés par la marque. Tous ont été vendus sur invitation avant le lancement de la fabrication.
Peut-on rouler en Aston Martin Vulcan sur route ouverte ?
Pas en configuration d’origine, puisqu’elle est réservée au circuit. Quelques unités ont été modifiées par RML Group pour être immatriculées, essentiellement au Royaume-Uni, mais cela reste exceptionnel.
Quelle est la vitesse maximale de la Vulcan ?
Aston Martin n’a pas mis en avant un chiffre officiel précis. Les estimations dépassent généralement 320 km/h, la voiture ayant été réglée pour l’appui en courbe plutôt que pour la vitesse de pointe.
Quel moteur équipe la Vulcan ?
Un V12 atmosphérique d’environ 7,0 litres, donné pour environ 820 ch et 780 Nm, associé à une boîte séquentielle Xtrac à six rapports et à la propulsion.
D’où vient le nom Vulcan ?
Il fait référence à l’Avro Vulcan, bombardier britannique à aile delta en service pendant la guerre froide, symbole de puissance et d’ingénierie nationale.
