La Ducati SuperSport 950 est une sportive routière : le look d’une Panigale, mais une position et un moteur pensés pour rouler tous les jours. Lancée en 2021 pour succéder à la SuperSport 939, elle reprend le bicylindre Testastretta 11° de 937 cm³ (110 ch à 9 000 tr/min, 93 Nm à 6 500 tr/min) et ajoute une électronique pilotée par une centrale inertielle. Neuve, elle se situe autour de 15 000 à 18 500 € selon la version. D’occasion, il faut compter environ 9 500 à 15 000 €. Notre avis est positif pour les motards qui veulent du sport sans souffrir. Si vous cherchez une arme de circuit, passez votre chemin.
- Moteur : bicylindre en L de 937 cm³, Euro 5, 110 ch et 93 Nm.
- Poids : environ 210 kg en ordre de marche, réservoir de 16 litres.
- Prix neuf indicatif : autour de 15 000 € pour la standard, environ 18 200 € pour la 950 S.
- Occasion : de 9 500 € à 15 000 € environ selon l’année, la version et le kilométrage.
- Verdict : une sportive polyvalente et efficace, mais moins pointue et plus chère qu’une japonaise équivalente.
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Ducati SuperSport 950 : ce que la sportive de Borgo Panigale veut être
Chez Ducati, la gamme sportive est dominée par les Panigale, des motos taillées pour le chrono. La SuperSport occupe une case différente. Elle s’adresse à celles et ceux qui aiment la silhouette carénée et les sensations d’un bicylindre italien, mais qui roulent surtout sur route ouverte, parfois à deux, parfois avec des sacoches. Les bracelets sont fixés au-dessus du té de fourche, la selle reste à une hauteur raisonnable de 810 mm et la bulle se règle sur deux positions espacées de 50 mm.
La génération 950 a surtout modernisé le design (face avant inspirée de la Panigale V4, double optique full LED) et l’électronique. Le châssis treillis tubulaire et le moteur, eux, évoluent peu par rapport à la 939 vendue de 2017 à 2020. C’est un point important pour l’occasion : les deux générations partagent beaucoup de pièces, ce qui explique que les annonces mélangent souvent 939 et 950.
Si votre envie de sportive est plus esthétique que dynamique, notre dossier sur la Moto café racer présente une autre façon d’assumer un style rétro et racé, avec une position elle aussi moins extrême qu’une hypersport.
Fiche moto de la Ducati SuperSport 950 : puissance, couple et cotes
Voici les données constructeur à retenir. Elles concernent les millésimes 2021 à 2024, la mécanique n’ayant pas changé sur cette période.
| Caractéristique | SuperSport 950 | SuperSport 950 S |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en L Testastretta 11°, 937 cm³, distribution Desmodromique, Euro 5 | |
| Puissance maximale | 110 ch à 9 000 tr/min | |
| Couple maximal | 93 Nm à 6 500 tr/min | |
| Fourche | Marzocchi 43 mm entièrement réglable | Öhlins NIX30 48 mm entièrement réglable |
| Amortisseur | Sachs réglable | Öhlins réglable |
| Freinage avant | Deux disques de 320 mm, étriers Brembo M4.32 monobloc, ABS Cornering | |
| Shifter | En option | Ducati Quick Shift de série (montée et descente) |
| Poids à sec | 184 kg | |
| Poids en ordre de marche | Environ 210 kg | |
| Hauteur de selle | 810 mm | |
| Réservoir | 16 litres | |
| Pneumatiques d’origine | Pirelli Diablo Rosso III | |
Côté aides au pilotage, la centrale inertielle Bosch à six axes gère l’ABS en courbe, le contrôle de traction DTC EVO, l’anti-wheeling DWC EVO et trois modes de conduite (Sport, Road, Wet). Le tout s’affiche sur un écran TFT couleur de 4,3 pouces. Par rapport à la 939, la puissance baisse légèrement (113 ch annoncés auparavant) à cause de la norme Euro 5, mais la différence ne se ressent quasiment pas sur route.
SuperSport 950 ou 950 S : la version S vaut-elle son supplément ?
L’écart de prix neuf avoisine 3 000 €. En échange, la S apporte trois éléments : les suspensions Öhlins, le shifter bidirectionnel et un capot de selle passager. Sur le papier, c’est beaucoup. Dans la pratique, tout dépend de votre usage.
- Vous roulez vite sur des routes dégradées ou faites quelques journées circuit : les Öhlins offrent un meilleur contrôle et un réglage plus fin. La S se justifie.
- Vous faites surtout de la balade et des trajets quotidiens : la fourche Marzocchi et l’amortisseur Sachs de la standard sont sains et suffisants.
- Vous visez l’occasion : la décote rapproche les deux versions. Une S d’occasion coûte souvent à peine plus qu’une standard, c’est donc là qu’elle devient la plus intéressante.
Le shifter peut s’ajouter sur la standard en accessoire, mais son coût (pièce et pose) réduit vite l’économie réalisée. Faites le calcul avant de choisir.
Les points forts de la SuperSport 950 au guidon
Le premier atout, c’est le moteur. Le Testastretta délivre un couple franc dès les mi-régimes, ce qui permet de rouler sur un filet de gaz en sortie de virage sans jouer sans cesse du sélecteur. Il n’a pas l’allonge furieuse d’un quatre cylindres, mais il est bien plus exploitable sur une route de montagne. Son caractère sonore et ses vibrations contenues font partie du plaisir.
Le deuxième atout est l’équilibre de la partie cycle. La moto est précise, stable en grande courbe et plutôt facile à placer, malgré une direction moins vive que celle d’une hypersport. Le freinage Brembo est puissant et dosable, et l’ABS Cornering apporte une vraie sécurité sur sol humide ou gras.
Troisième point : le confort relatif. Les poignets sont bien moins sollicités que sur une Panigale V2, la selle est correcte pour des étapes de 200 à 250 km et la bulle réglable protège honnêtement. Pour comparer avec une autre philosophie, notre page sur la Speed Triple 1200 RS montre ce qu’un roadster très performant offre en échange d’une protection au vent quasi nulle.
Les limites de la Ducati SuperSport 950 à ne pas ignorer
Aucune moto n’est parfaite, et celle-ci a des défauts identifiables. La chaleur dégagée par le bicylindre est souvent citée par les propriétaires : en ville l’été, le cylindre arrière chauffe la cuisse droite. Le rayon de braquage reste limité, ce qui complique les demi-tours et les manœuvres à basse vitesse. Le duo est possible, mais la place passager est étroite et assez haute.
Il y a aussi la question du rapport prix et performances. Une japonaise de même cylindrée offre plus de puissance pour moins cher. L’achat d’une Ducati se fait donc en partie pour l’image, la finition et le caractère du moteur. Enfin, l’entretien coûte plus cher que la moyenne : la vidange est prévue tous les 15 000 km (ou tous les deux ans) et le contrôle du jeu aux soupapes Desmo tous les 30 000 km, une intervention facturée plusieurs centaines d’euros en concession.
Enfin, ne la confondez pas avec une sportive extrême. Pour les amateurs de vitesse pure, notre article sur la Moto la plus rapide du monde rappelle à quel point les hypersportives jouent dans une autre catégorie.
Prix de la Ducati SuperSport 950 : neuf, occasion et coûts annexes
Les tarifs neufs ont évolué depuis 2021. À titre indicatif, la standard tourne autour de 15 000 à 15 500 € et la S autour de 18 200 € sur les derniers millésimes, hors frais de mise en route et hors accessoires. Des remises ou des offres de financement sont régulièrement proposées en concession, il est donc utile de comparer plusieurs points de vente.
Sur le marché de la SuperSport d’occasion, les fourchettes observées dans les annonces en novembre 2026 sont les suivantes. Elles restent des ordres de grandeur, à ajuster selon l’état, l’historique et les options.
| Modèle et période | Fourchette de prix d’occasion | À noter |
|---|---|---|
| SuperSport 939 et 939 S (2017 à 2020) | 7 000 à 9 500 € | Mécanique proche, électronique moins évoluée, pas de centrale inertielle |
| SuperSport 950 (2021 à 2022) | 9 500 à 12 000 € | Bon compromis, shifter rarement présent |
| SuperSport 950 S (2021 à 2022) | 10 500 à 13 000 € | Souvent le meilleur rapport équipement et prix |
| SuperSport 950 et 950 S (2023 à 2024) | 12 000 à 15 000 € | Garantie constructeur parfois encore active |
Au prix d’achat s’ajoutent l’assurance, sensible pour une sportive de 110 ch, les pneus (un train de Diablo Rosso III dure souvent entre 6 000 et 10 000 km selon la conduite) et la consommation, qui se situe généralement entre 5,5 et 6,5 l/100 km.
Acheter une SuperSport 950 d’occasion : les pièges les plus courants
Le premier piège consiste à acheter sans vérifier le carnet. Sur un moteur Desmo, un contrôle des soupapes oublié ou repoussé peut coûter cher plus tard. Demandez les factures, surtout si le compteur approche ou dépasse 30 000 km.
Deuxième erreur : se fier uniquement à l’annonce pour identifier la version. Certaines annonces mélangent 937, 939 et 950. Vérifiez la carte grise, la présence des suspensions Öhlins dorées pour une S et le design de la face avant, qui distingue facilement la 950 de la 939.
Autres points à contrôler lors de l’essai :
- l’état des carénages et des leviers, révélateurs d’une chute même légère ;
- la présence d’un échappement non homologué, qui pose problème au contrôle technique moto et en cas de sinistre ;
- le fonctionnement du shifter et de l’électronique, avec l’absence de voyant au tableau de bord ;
- l’usure du kit chaîne et des disques de frein ;
- un éventuel bridage 35 kW, à faire apparaître clairement dans la transaction.
Pour un jeune pilote attiré par les lignes carénées, rappelons qu’il existe des étapes plus accessibles avant une sportive de ce calibre : notre guide sur la Derbi GPR 50 en est l’exemple typique pour débuter avec un look racing.
Notre verdict sur la Ducati SuperSport 950 : pour quel profil de motard ?
La SuperSport 950 convainc ceux qui veulent une moto ducati sportive capable de rouler vite sur route, d’enchaîner les cols le week-end et de rester supportable en semaine. Elle ne cherche ni le chrono ni la puissance record, et c’est précisément sa force. Le moteur est vivant, la partie cycle saine, l’électronique rassurante et la finition à la hauteur de la marque.
Elle conviendra moins à un motard qui roule surtout en ville, qui cherche le meilleur rapport puissance et prix, ou qui veut une machine de piste. Notre conseil : visez une 950 S de 2021 ou 2022 bien entretenue sur le marché de l’occasion. C’est la configuration qui offre le plus de plaisir pour le budget. Et si vous hésitez entre plusieurs familles de motos, notre dossier sur le Supermotard présente une alternative radicalement différente, légère et joueuse, pour les routes étroites.
La Ducati SuperSport 950 est-elle accessible avec un permis A2 ?
Ducati a prévu une version limitée à 35 kW de la SuperSport 950, ce qui la rend compatible avec le permis A2. La disponibilité de ce bridage et son coût varient selon les concessionnaires : il faut le vérifier avant l’achat. Avec environ 210 kg en ordre de marche, elle reste toutefois une moto exigeante pour un permis récent.
Qu’est-ce qui distingue la SuperSport 950 de l’ancienne SuperSport 939 ?
La 950 adopte un nouveau design inspiré de la Panigale V4, des optiques full LED, une centrale inertielle Bosch avec ABS en courbe, contrôle de traction et anti-wheeling évolués, ainsi qu’un écran TFT. Le moteur passe à la norme Euro 5 et perd quelques chevaux (110 ch contre 113 ch). La base mécanique et le châssis restent très proches.
Peut-on voyager à deux sur une SuperSport 950 ?
Oui, pour des trajets courts ou moyens. La place passager est assez étroite et perchée, et les repose-pieds sont hauts. Pour un usage régulier en duo, prévoyez des pauses fréquentes et des sacoches adaptées. Les propriétaires roulant souvent à deux se tournent parfois vers une moto plus orientée routière.
Tous les combien faut-il faire la révision Desmo de la SuperSport 950 ?
Le contrôle du jeu aux soupapes est prévu tous les 30 000 km. La vidange et l’entretien courant interviennent tous les 15 000 km ou tous les deux ans. Ces échéances sont celles du constructeur pour les millésimes récents : vérifiez-les dans le carnet d’entretien du véhicule.
La SuperSport 950 est-elle adaptée aux journées circuit ?
Elle se débrouille très bien en roulage loisir, surtout en version S grâce aux suspensions Öhlins et au shifter. Son poids, sa garde au sol et sa position la rendent toutefois moins efficace qu’une Panigale V2. Pour un usage circuit fréquent, une sportive pure reste plus pertinente.
